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【“我為項(xiàng)目建設(shè)獻(xiàn)計(jì)策”系列報(bào)道③】匠心守護(hù)京杭大運(yùn)河

發(fā)布日期：2022-01-12瀏覽次數(shù)：次

編者按：為進(jìn)一步破解項(xiàng)目建設(shè)中的瓶頸難題，引導(dǎo)廣大建設(shè)者集思廣益、守正創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，以高鐵公司舉辦的“金點(diǎn)子”微創(chuàng)新活動為平臺，不斷提升施工工藝和質(zhì)量管理能力，2021年12月29日起，宿遷交通集團(tuán)推出“我為項(xiàng)目建設(shè)獻(xiàn)計(jì)策”系列報(bào)道，持續(xù)營造創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、提質(zhì)增效的大干氛圍，為中心城市快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。今天推出第三期。

黃金水道大隋成，唐宋繁盛猶在目；今朝運(yùn)河文化帶，傳承利用加保護(hù)……京杭大運(yùn)河是南水北調(diào)東線工程主要輸水河道，被列入世界文化遺產(chǎn)名錄，也是世界上里程最長、工程最大、最古老的運(yùn)河之一，至今仍煥發(fā)動人的光彩。

那么，北京路快速化改造工程的建設(shè)者，將如何在確保京杭大運(yùn)河“容顏不改、芳華依舊”的前提下，用最短的時(shí)間完成橋梁升級改造任務(wù)？

據(jù)了解，京杭大運(yùn)河宿遷三號橋主橋?yàn)榫W(wǎng)狀吊桿鋼箱梁系桿拱橋，主橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰支護(hù)，河面以下最大基坑深度為8.2米。

通過查閱大量資料和實(shí)地考察，北京路快速化改造工程2標(biāo)段項(xiàng)目部總工程師李堅(jiān)發(fā)現(xiàn)，隨著我國建筑行業(yè)高速發(fā)展，鉆孔灌注樁施工得到廣泛應(yīng)用。但是，應(yīng)用該工藝會產(chǎn)生大量廢棄泥漿。如何處理廢棄泥漿，成為實(shí)施樁基工程無法回避的難題。

在一次外出考察時(shí)，李堅(jiān)看到高鐵乘務(wù)員使用榨汁機(jī)制作果汁，頓時(shí)有了靈感——能不能采用榨汁機(jī)工作原理進(jìn)行泥漿分離？經(jīng)過分析研究，李堅(jiān)和團(tuán)隊(duì)成員提出引進(jìn)泥漿分離零排放技術(shù)。

所謂泥漿分離零排放技術(shù)，是將施工中產(chǎn)生的泥漿收集起來，運(yùn)到泥漿分離中心進(jìn)行集中處理。在泥漿分離中心，工作人員在泥漿中加入絮凝劑，讓污泥中的懸浮物凝聚為絮狀物，使結(jié)合水轉(zhuǎn)化為自由水，再通過壓濾機(jī)分離出自由水，留下污泥。這些污泥再通過專用設(shè)備處理，不斷擠壓水分，最后成為餅狀物。也就是說，泥漿分離零排放技術(shù)可以將泥漿分離為硬度很高的泥餅和不含固體的清水，實(shí)現(xiàn)固液分離，既節(jié)約人力，又提高效率。

但是，引入“榨汁機(jī)”——泥漿分離零排放技術(shù)，并沒有完全打消李堅(jiān)的顧慮。在他看來，京杭大運(yùn)河宿遷段水面寬闊，主墩位于水中，必須最大限度降低施工作業(yè)可能引發(fā)的河流擾動及水質(zhì)變化，這樣才能確保對京杭大運(yùn)河生態(tài)環(huán)境影響最小化。

在前期勘察設(shè)計(jì)階段，李堅(jiān)和團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)研究決定采用“分離式鋼棧橋及鉆孔平臺”主墩施工方案，在施工中遇特殊地形可適當(dāng)調(diào)整跨徑，從而降低環(huán)境影響。

方案有了，但李堅(jiān)并不滿足于現(xiàn)狀。

“為了方便棧橋施工，不如將主棧橋‘接長’，采用鋼棧橋‘釣魚法’工藝施工，還能解決因溝塘征遷、處理帶來的工期延長問題。”李堅(jiān)信心十足地說。

果然，采用“釣魚法”工藝后，不僅保持了京杭大運(yùn)河的“顏值”，更保證了工期。

齊心共筑宿遷“彩虹橋”，匠心守護(hù)京杭大運(yùn)河。包括李堅(jiān)在內(nèi)的2標(biāo)段建設(shè)者，秉持匠心、堅(jiān)守初心，以高質(zhì)量推進(jìn)北京路快速化改造工程跨水域施工。

圖/文：吳俊

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